Horn Aviation

Horn Aviation

 

 

Ejeren af den første Shark i Norge.

Leveret i begyndelsen af 2014.

 

Det eneste negative jeg har å fortelle i forhold til å kjøpe en Shark var ventetiden, det tok nesten 2 år.

Når det er sagt, var Sharken verd å vente på, og jeg tror ikke produksjonstiden er like lang nå

 

Jeg kjenner meg godt igjen i din bekymring i forhold til flyerfaring.

Jeg hadde (og har fremdeles) lite erfaring, ca 150 timer når jeg bestilte Sharken, og følte at jeg " tok meg vann over hodet" .

Jeg hadde kun flyerfaring fra Sky arrow som skolefly og min egen Petrel(amfibie). Begge disse fly er relativt sakteflyvende og i den andre enden av skalaen i forhold til Sharken kan man si.

Jeg hadde hverken prøvefløyet eller prøvesittet Sharken før jeg bestilte.

Som du kanskje vet kjøpte jeg flyet gjennom LSAS og Håkan i Sverige. Håkan var forøvrig en helt ekesepsionell flott kar å handle av og med.

Håkan overbeviste meg om at Sharken ikke var vanskelig å fly, og han har helt rett i det !!

Som du vet sitter man i senter av flyet, har god utsikt fremover og til siden, og man har en hånd på stikka og den andre på trottle, og det kan man ha helt til man parkerer. Bremsen er på/over pedalene. Man får litt følelsen av at man går i ett med flyet, og den følelsen man får i en Shark tror jeg ikke du vil få i et annet fly. Det er også noe helt annet å sitte i fremsetet enn i baksetet.

Det som var mest uvant var å få farten ned før man skal lande, med Petrelen fløy jeg i ca 125- 130 km/t og skulle ha 100 km/t på finalen, der var heller ingen flaps å tenke på, dog var det opptrekkbart understell som man MÅ huske å felle ut Ansigt, der rækker tunge og blinker aktiv bruk av sjekkliste før take off OG landing.

Når man flyr i ca 240-250 km/t og skal ned til 100-110 km/t som man også har på Sharken på finale, føler man at man står stille i luften og er nær steilegrensen, men man er ikke det!

Du vil som jeg kanskje få fly med Vlado på fabrikken? I så fall er han en fin, flink, og rolig intruktør.

 

Konklusjonen er at du nok ikke behøver å bekymre deg for lite erfaring.

Bekymringen er at Sharken er så inderlig morsom å fly at det er lett å la seg rive med, ettersom man får litt erfaring. Jeg har ca 50 timer nå, men har ikke fløyet på 2 måneder, bløtt gress og leire passer dårlig med fly uten hjul kåper Grædende ansigt

Sharken er så korrekt i alle bevegelser og gjør akkurat det du vil og lyster i luften, slik at man lett blir revet med, og kanskje får lyst til å gjøre manøvre som man som ultralight pilot helst ikke bør gjøre.

Flyr man level i 250 km/t er det bare å skyve stikka litt frem så er man fort oppe i 300, litt trekk i stikka så har man fort 3-4 g.

 

Jeg tenkte som så at hvis jeg skulle ha et moderne ul fly i carbonfiber , så ligger de aller fleste i ca samme prisklasse.

Jeg hadde faktisk veldig lyst på en TL sirius 3000 helt til jeg fløy det, snakk om at være innestengt !

Slik jeg så det, måtte jeg nok betale 100 000-200 000 kr mer for en Shark, ( avhenger selvfølgelig av utstyr også)men så får man da også et helt spesielt fly med en " jagerfly følelse" ingen andre foreløpig kan levere.

Alternativet i den priklasse for meg ville nok vært en Dynamic som er et veldig flott og velbygd fly, men det blir å sammenligne enn Rolls Royse og en Ferrari, alså Sharken er bare helt rå og i en helt egen kategori.

Du må sev finne ut om det er en Rolls eller Ferrari du vil fly !!

Jeg har aldrig angret et sekund på mitt kjøp og jeg tviler på om du vil angre om du går for en Shark. Dessuten vil Sharken nok både på kvalitet og annet bli bedre for hvert fly som produseres. Mitt er nr 22 og jeg vet at der er blitt gjort flere endringer og forbedringer siden, Tomas Hauklien som er forhandler i Norge er meget kyndig i forhold til både fly og særlig motor. Han og Vlado på Shark aero har et tett samarbeid og utvikler Sharken med ombygning av Rotaxen med både injection og turbo eller kompressor.

 

 

Forøvrig ønsker jeg deg lykke til med videre flyging og fly kjøp, hils Per Horn fra meg. Vi mellomlandet hos ham når vi hentet min Shark fra Slovakia.

Ps ! Bare spør om det er noe mer eller annet om Sharken du vil vite.

 

Mvh

Andre Kazinci

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Artiklen nedenfor er skrevet efter første prøveflyvning af SHARK.

Eric de Berberie, fra Frankrig, jagerpilot, har bestilt SHARK nr. 3 til levering til foråret 2010.

Praya, 18th of December 2009

First contact with the shark

 

 

 

The machine is of immaculate white covered with a long light blue canopy and ended by a super sized tail fin. Everything is white around with a grey sky snowing gently. Canopy opens from the inside as Vlado invites me to get installed on the rear seat. Engine is in temperature and every systems and servitudes have just been checked positively. Flight plan consists with stalls, maximum speed check, basic manoeuvres either side, configuration for landing, go around and final landing. Vlado is in charge of take off as I am not familiar both with the steering and the braking coefficient of the runway under those conditions.

After demonstrating a first stall, he handles me the controls for the remaining part of the flight. Side stick and throttle are placed in a way you can ask yourself why every plane is not configured this way. The Dynon 7inches screen displays constant information of my poor coordination skills. The rudder is touchy and very efficient. Despite that, every stall, either clean or fully configured for landing appears at surprisingly low speeds. Nose goes down frankly down to 20 to 25 degrees, but recovers straight the way without waiting for the power to arrive. Forgetting voluntarily for the power, we never experienced a secondary stall. From the rear place, the large aerodynamic chord looks really stiff and inspires confidence.

Time for max speed, I cannot really announce a figure as the GPS logger suffered some fourth dimension effect. But still, descending from 3000 feet with a smooth turn, and with some wind helping during the straight run, we were well above 300 km/h. A little bit of extra noise, controls getting heavier to move but still trim able and stable around all three axis.

The rest of the program was completed with a ground base at 1000 feet. Lazy eights, flats eights between 2 and 3 g and a close to zero g manoeuvre Apart from the low temperature and light snow, conditions were easy with light wind and no turbulence. In those conditions, I cannot recall any vibration, excessive effort with the controls or unexpected behaviour. The plane is naturally trimmed for a wide range of speeds. Again, probably, thanks to the aerodynamic choices.

Gear down now, then flaps; fortunately, it was planned a go around first! This plane is a glider. I try again, keeping in mind that when everything is white, it is good to use a little less feeling and a little more basic key points. With the help of the electric trim powered from the side stick, it is simply too easy.

What else?Euh...

When is my next flight?

Eric is a former fast jet pilot now operating in business aviation as pilot in command. He has accrued more than 4700 hours of flight time, having been qualified on close to 10 types of aeroplanes and having flown a lot more. He holds university degrees with aero dynamical and structural knowledge. He is married with 3 children. He has ordered for Shark n° 003.

 

Horn Aviation, Tlf: 0045-23720044, E-mail: perhorn@hotmail.com